案例研究 · 零件类型
电机与减速器壳体压铸：轴承孔同轴度、止口与内部致密
电机壳体、端盖与减速器壳体常见于机器人关节、电动车和工业传动，难点集中在轴承孔的同轴度、止口与端面的垂直度，以及精加工后不露气孔。下面是这类零件的共同难点、我们的做法，以及全部量产案例。
这类零件难在哪里
壳体两端的轴承孔要求很高的同轴度，止口与安装端面要与轴线垂直，否则转动阻力和噪音上升、轴承提前磨损。轴承孔所在的凸台是全件最厚、最后凝固的部位，容易形成缩松，精镗切掉致密表层后孔洞就会暴露在配合面上。壳体追求轻量化，壁薄，加工时还容易被夹紧力和切削热带变形。
我们怎么做
我们在轴承孔凸台局部挤压补缩，铸件只留 0.1–0.3 mm 加工余量，让精加工留在致密层以内；孔系与止口在加工中心上一次装夹完成，粗精加工分序释放应力，并用三坐标检测同轴度与垂直度。CNC 关键尺寸最高可达 ±0.005 mm，视零件结构与尺寸而定。在 DFM 阶段，我们会和您一起明确哪些尺寸由铸造保证、哪些由加工保证。
同类要求的量产经验
一次装夹镗孔系、控制轴承孔同轴度，也是我们其他量产件的核心工序：铝合金水泵壳体的轴承孔与水封座孔同轴度 φ0.05 mm，关键尺寸 CPK ≥ 1.33；双缸节气门体两个孔的直径差稳定在 0.02 mm 以内；曲轴箱边盖的轴承位与结合面在同一工序中加工。
电机与减速器壳体 · 量产案例3
铝合金齿轮箱壳体
齿轮箱壳体的轴承孔决定齿轮啮合，结合面决定会不会渗油。厚大的轴承座凸台曾在精镗后露出缩孔，结合面与轴承孔分两次装夹加工后位置对不上。我们把凸台掏空、在末端设溢流，并改为一次装夹加工结合面、轴承孔与销孔，中心距稳定在 ±0.03 mm，气密一次合格率 98% 以上。
ADC12 (JIS H5302) · 约 1.2 kg
带散热筋的铝合金电机机壳
外圈一整圈散热筋、侧面一体接线盒的电机机壳，内孔要与定子过盈配合，两端止口要同轴，粗精加工之间还要穿插抛丸与喷粉。我们用以散热筋定位、轴向压紧的弹性夹具代替径向夹紧，并以两端止口作统一基准贯穿全部工序，定子孔圆度稳定在 0.02 mm，两端止口同轴度 φ0.03 mm。
ADC12 (JIS H5302) · 约 2.6 kg
铝合金电机后端盖
后端盖既是电机外壳的一部分，又兼作轴承座，背面几处厚大的悬置孔凸台在 X 射线下缩松集中。我们先用模流分析把内浇口分成两支、调整进料角度，让厚壁区优先充填，再在凸台处增加局部挤压补缩，凸台内部达到 ASTM E505 2 级，轴承孔与止口同轴度稳定在 φ0.03 mm。
ADC12 (JIS H5302) · 约 2.2 kg常见问题
机器人关节壳体从整料 CNC 改为压铸，需要改设计吗？+
通常需要：增加拔模斜度，把壁厚做均匀，厚大部位掏空减重，并明确哪些特征由铸造保证、哪些由加工保证。研发与小批阶段用整料加工改图更快，设计定型、量产后改为压铸毛坯加关键面精加工，单件成本明显下降。我们可以按您的年需求量做成本对比。
轴承孔可以直接压铸出来吗？+
不能。铸态线性公差约 ±0.1 mm，H7 级孔径和 0.01 mm 级的同轴度必须由 CNC 精加工保证。压铸要做的是让加工余量均匀、加工面下没有孔洞，这两点决定了精加工后能否稳定合格。