JINXIONG金雄机车部件
量产压铸零件

案例研究

压铸零件案例:问题、做法与稳定量产数据

以下案例均来自量产中的真实零件,覆盖锌铝合金压铸、CNC 精加工、表面处理与组装交付,完整呈现从客户面临的技术难题、我们在工艺环节的控制方案,到量产稳定后的实测数据。

基材
行业
零件类型
工艺
关键要求

9 / 26 个案例

摩托车双缸节气门体

摩托车双缸节气门体

铝合金摩托车与两轮车压铸CNC 加工气密精密

双缸共体的节气门体,两个节流孔分两次装夹加工时直径差可达 0.05 mm,导致两缸进气不均、怠速抖动。我们改为一次装夹镗削两孔、共用刀具补偿,并用软爪低应力夹持,直径差稳定在 0.02 mm 以内。

ADC12 (JIS H5302) · 约 520 g
摩托车离合器外毂

摩托车离合器外毂

铝合金摩托车与两轮车压铸CNC 加工表面处理精密

齿槽侧面承受每一次换挡冲击,批次间齿槽宽度曾相差 0.08 mm 以上,导致摩擦片时松时紧。我们对齿部型芯加强冷却、按模次定期更换,并用通止规全检齿槽宽度,量产后稳定在 ±0.05 mm,装配卡滞投诉归零。

ADC12 (JIS H5302) · 约 330 g
PZ27 摩托车化油器总成

PZ27 摩托车化油器总成

铝合金摩托车与两轮车压铸CNC 加工组装气密精密

化油器是我们的长线量产品类,PZ27 累计交付超过 100 万件。量孔位置偏移 0.1 mm 就会让怠速流量偏差超过 5%;我们以同一基准加工量孔与喉管、量孔按流量分档装配、成品 100% 上流量台架,怠速流量一致性控制在 ±2% 以内。

ADC12 (JIS H5302) · 约 420 g(总成)
PWK28 化油器本体

PWK28 化油器本体

铝合金摩托车与两轮车压铸CNC 加工表面处理外观精密

面向改装市场的外观件,黑色高光涂层会把毛坯上几乎看不见的流痕放大。我们用浇排系统把汇流线引到非可见面,涂装前 100% 外观全检,并统一喷砂参数,涂装后外观不良稳定在 1% 以下,批次色差 ΔE ≤ 1.5。

ADC12 (JIS H5302) · 约 300 g
摩托车曲轴箱边盖

摩托车曲轴箱边盖

铝合金摩托车与两轮车压铸CNC 加工表面处理气密精密

约 230 × 190 mm 的大面积薄壁盖体,顶出后平面度一度超过 0.15 mm,加工后放置还会继续变形。我们均布顶针、粗加工后去应力、用低应力夹具加工,结合面平面度稳定在 0.08 mm 以内,装机渗油投诉低于 0.1%。

ADC12 (JIS H5302) · 约 780 g
摩托车气缸头罩

摩托车气缸头罩

铝合金摩托车与两轮车压铸CNC 加工气密精密

内腔蜂窝加强筋能减重并抑制振动噪声,但多条筋的交点是最后凝固的热节,容易缩松;筋过厚还会在外表面拉出缩水印。我们把筋厚控制在壁厚的 0.6 倍左右、交点减薄并加圆角,热节处加溢流与排气,X 射线缩松合格率稳定在 99% 以上。

ADC12 (JIS H5302) · 约 460 g
摩托车离合器压盘

摩托车离合器压盘

铝合金摩托车与两轮车压铸CNC 加工表面处理散热精密

压盘上的散热筋要薄、要密才有效,但 2 mm 薄筋的末端最容易充不满,筋部散热不均还会让端面翘曲。我们提高筋部模温、在末端增设排气与溢流、控制流长比,筋部充型合格率稳定在 99% 以上,端面跳动 0.05 mm 以内。

ADC12 (JIS H5302) · 约 260 g
摩托车进气歧管接头

摩托车进气歧管接头

铝合金摩托车与两轮车压铸CNC 加工表面处理气密

连接化油器与缸头的过渡件,两端法兰面分两次装夹加工时平行度可达 0.2 mm,密封垫单边受压、装机漏气。我们改为两端面一次装夹加工,浇口设在法兰厚大处,成品 100% 气密测试,平行度稳定在 0.1 mm 以内。

ADC12 (JIS H5302) · 约 150 g
摩托车气门室盖

摩托车气门室盖

铝合金摩托车与两轮车压铸CNC 加工表面处理气密外观

小型盖体,密封面只有 6 mm 宽,通气嘴根部是孤立热节,气密测试偶发泄漏。我们加大通气嘴根部圆角并增设溢流槽,密封面单侧成型、整面一刀铣出,气密一次通过率达到 99%,黑色涂层外观不良低于 1%。

ADC12 (JIS H5302) · 约 130 g